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Analyseur de gaz
ECOGAS100 est l’analyseur de gaz dernière génération, conçu pour le contrôle pollution des véhicules essence, GPL et GNV.
Banc de freinage – 3 roues & quad
Le 51100, version longue du 51000, est un banc additionnel que l’on vient coupler au banc 2 roues permettant ainsi le passage de tous les véhicules 2, 3 roues et quads.
Banc de freinage – moto
En surface pour la version podium ou en encastré avec ou sans dispositifs de pinces, sécurisé par un système de rambardes, le 51000 (banc moto 2 roues) est un banc de freinage 2 roues.
Banc de freinage 13T monobloc
Cette version a une charge maximale de 13 tonnes par essieu. Sa conception mécanique compacte nécessite une cavité peu profonde de 600 mm.
Banc de freinage 15T bibloc
La version bibloc du 44803 est en tout point identique d’un point de vue technologique.
Comme le 44803, cette version pareillement destinée aux marchés Export, équipe la totalité de notre gamme de stations mobiles mixtes.
Banc de freinage 15T monobloc
Ce banc poids-lourd d’une capacité de charge à l’essieu égale à 15 T est principalement destiné au marché Export.
Doté de moteurs freinés de 15 Kw, il se décline également en version bi-vitesse. Ainsi, intégré dans une ligne mixte, il autorise le contrôle des véhicule légers. En option, il peut être équipé d’un organe d’aide à la sortie pneumatique pour faciliter l’éjection des véhicules légers.
Banc de freinage 16T large bibloc
Avec une hauteur de 438 mm, cette version de banc bibloc compact est idéale pour intégrer des cavités de faible hauteur. De grande capacité, il permet un passage à l’essieu allant jusqu’à 3100 mm, ce banc peut être une alternative avantageuse pour satisfaire une demande spécifique dans le cas où les standards de la gamme ne répondraient pas aux exigences du marché concerné.
Banc de freinage 20T large
La gamme 44750 possède les mêmes caractéristiques, la même cinématique, les mêmes motorisations ainsi que les mêmes options possibles que celles proposées par le 44700.
Ils se différencient uniquement par la longueur des rouleaux qui autorisent le contrôle des véhicules à voie large.
Banc de freinage 20T nova
Le banc de freinage 50500 NOVA, dédié aux poids lourds, comporte un châssis de freinage nouvelle génération à encastrement universel. Il peut remplacer votre banc de freinage actuel sans modification de génie civil. Avec son installation, vous accéderez ainsi à la technologie MULLER AUTOMOTIVE.
Banc de freinage 20T standard
Ce banc est affecté au contrôle technique PL et conçu pour un usage intensif. De type bibloc (un châssis droit, un châssis gauche), la pesée est intégrée à chacun des deux châssis permettant d’effectuer la pesée de chacune des roues d’un essieu.
Banc de freinage VL plat – finition châssis peint & monobloc
Conçu avec une structure renforcée 4T, le banc 43800 (finition châssis peint) permet le passage des véhicules surchargés.
Comme tous les bancs de freinage de la gamme, les rouleaux sont automatiquement bloqués par un freinage élctromagnétique pour faciliter la sortie des véhicules et accroître la sécurité.
Banc de freinage VL plat – finition châssis zingué & monobloc
Conçu avec une structure renforcée 4T, le banc 43800 (finition châssis zingué) permet le passage des véhicules surchargés.
Comme tous les bancs de freinage de la gamme, les rouleaux sont automatiquement bloqués par un freinage élctromagnétique pour faciliter la sortie des véhicules et accroître la sécurité.
Banc de freinage VL standard – finition châssis peint & monobloc
Ce banc de freinage est un accord avec les principaux standards internationaux. Ce banc bénéficie d’une importante charge à l’essieu et de moteurs puissants pour minimiser son usure. Il est équipé d’un moteur avec frein élctromagnétique pour faciliter l’enlèvement du véhicule une fois le contrôle de l’essieu effectué.
Banc de freinage VL standard – finition châssis zingué & monobloc
Ce banc de freinage est un accord avec les principaux standards internationaux. Ce banc bénéficie d’une importante charge à l’essieu et de moteurs puissants pour minimiser son usure. Il est équipé d’un moteur avec frein élctromagnétique pour faciliter l’enlèvement du véhicule une fois le contrôle de l’essieu effectué.