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Banc de freinage VL+ – finition châssis peint & bibloc
Le banc de freinage 43350BB (bibloc) est un dérivé du banc de freinage 43350 (monobloc). Le principal atout de ce type de banc réside dans la possibilité d’adapter la configuration de la voie de passage en fonction du besoin.
Ainsi, le banc bibloc, selon la configuration de voies choisies (voie à la demande) permet le passage des véhicules à voie mini jusqu’à 130 mm et à voie maxi allant jusqu’à 2 800 mm.
Banc de freinage VL+ – finition châssis peint & monobloc
Ce banc dispose des mêmes caractéristiques techniques que les bancs de la gamme 43300.
Associé aux bancs de freinage de la série 55950, ce banc complète ainsi la ligne de contrôle technique dite «VL+».
Banc de freinage VL+ – finition châssis zingué & monobloc
Ce banc dispose des mêmes caractéristiques techniques que les bancs de la gamme 43300.
Associé aux bancs de freinage de la série 55950, ce banc complète ainsi la ligne de contrôle technique dite «VL+».
Banc de freinage VL+ plat – finition châssis peint & monobloc
Le banc de freinage 43850 (châssis peint) permet le passage des véhicules à voie large (type camping-car).
Les rouleaux sont automatiquement bloqués pour faciliter la sortie des véhicules. Leur revêtement permet une adhérence maximum par temps sec ou humide.
Banc de freinage VL+ plat – finition châssis zingué & monobloc
Le banc de freinage 43850 (zinc plated chassis) permet le passage des véhicules à voie large (type camping-car).
Les rouleaux sont automatiquement bloqués pour faciliter la sortie des véhicules. Leur revêtement permet une adhérence maximum par temps sec ou humide.
Banc de suspension VL standard – finition châssis peint
Ce banc mesure la dissymétrie des suspensions. Il garantit une excellente répétitivité des mesures et une analyse fine de la mesure d’amortissement des côtés gauche et droit du véhicule. Il permet le passage des véhicules de 4T à l’essieu en statique et de 2,5T en mesure dynamique.
Son moteur d’une grande puissance permet d’éviter tout patinage et de limiter l’usure prématurée des courroies d’entraînement.
Banc de suspension VL standard – finition châssis peint
La version standard du banc de suspension large 55950 est dotée des mêmes caractéristiques de mesure que la version VL+.
Sa taille permet de l’associer à la gamme de banc de freinage large et d’être proposé en solution palliative lors d’un éventuel remplacement de matériel de type 46600.
Banc de suspension VL standard – finition châssis zingué
Ce banc mesure la dissymétrie des suspensions. Il garantit une excellente répétitivité des mesures et une analyse fine de la mesure d’amortissement des côtés gauche et droit du véhicule. Il permet le passage des véhicules de 4T à l’essieu en statique et de 2,5T en mesure dynamique.
Son moteur d’une grande puissance permet d’éviter tout patinage et de limiter l’usure prématurée des courroies d’entraînement.
Banc de suspension VL+ – finition châssis peint
Ce banc fournit les mêmes fonctions que les bancs de la série 46600 :
• Assistance au positionnement avant / arrière sur les plateaux
• Mesure de pesée Roue/Roue
• Mesure dite EUSAMA
Banc de suspension VL+ – finition châssis zingué
Ce banc fournit les mêmes fonctions que les bancs de la série 46600 :
• Assistance au positionnement avant / arrière sur les plateaux
• Mesure de pesée Roue/Roue
• Mesure dite EUSAMA
Barrières hautes
Des faisceaux optiques sont installés de chaque côté des bancs. Si un faisceau optique est interrompu, les moteurs sont arrêtés en moins d’une seconde.
Un flash visuel orange fixé sur les gardes corps vient compléter cette installation.
Cadre de scellement sans plaque de décontraction
Compatible avec la plaque de ripage 44100-D11
L’utilisation du cadre de fosse MULLER AUTOMOTIVE est recommandée pour garantir une installation optimale, notamment pour obtenir une planéité < 2 mm sur toute la surface du fond de fosse et la réservation nécessaire au cheminement des câbles de raccordement.
Cadre de scellement avec détection de passage
Compatible avec la plaque de ripage 44100-D12
L’utilisation du cadre de fosse MULLER AUTOMOTIVE est recommandée pour garantir une installation optimale, notamment pour obtenir une planéité < 2 mm sur toute la surface du fond de fosse et la réservation nécessaire au cheminement des câbles de raccordement.
Cadre de scellement avec détection de passage
Compatible avec la plaque de ripage 44100-L-D21
L’utilisation du cadre de fosse MULLER AUTOMOTIVE est recommandée pour garantir une installation optimale, notamment pour obtenir une planéité < 2 mm sur toute la surface du fond de fosse et la réservation nécessaire au cheminement des câbles de raccordement.
Cadre de scellement avec détection de passage
Compatible avec la plaque de ripage 44100-L-D22
L’utilisation du cadre de fosse MULLER AUTOMOTIVE est recommandée pour garantir une installation optimale, notamment pour obtenir une planéité < 2 mm sur toute la surface du fond de fosse et la réservation nécessaire au cheminement des câbles de raccordement.